アクアラインの通行止めは年に何回？過去の頻度・原因をデータで徹底まとめ

東京湾アクアラインって、実際どのくらいの頻度で通行止めになるの？

結論から言うと、約1か月に1回のペースで通行止めが発生しています（2025年12月〜2026年9月の実測データより）。

「月イチで止まるの？」と驚くかもしれませんが、これはドライブに実際に影響するレベルの通行止めだけを数えた数字です。

この記事では、当サイトが独自に蓄積しているJARTIC（道路交通情報）と気象庁の実測データから、アクアラインの通行止めについて以下を徹底的にまとめました。

• 過去の通行止め、全15回の一覧と詳細
• 発生頻度はどのくらいか？
• 原因は何が多い？風？雨？台風？
• 止まりやすい時間帯・月はいつか？

「明日アクアラインを使う予定があるけど、止まらないか心配…」という方は、ぜひ参考にしてください。

▶ 風速何メートルで通行止めになるのかを詳しく知りたい方は、こちらの記事をどうぞ。
→ アクアラインが通行止めになる風速は？基準と実例まとめ

アクアラインの通行止め頻度はどのくらい？

当サイトでは2025年12月〜2026年9月の約10か月間（293日間）、JARTICの交通規制情報を1時間ごとに記録しています。この期間に確認できた通行止めは9回でした（深夜帯の短時間規制2回を除く）。

項目	データ
調査期間	2025年12月12日〜2026年9月30日（293日間）
通行止め回数	9回
発生頻度	約33日に1回（月に約1回）
平均継続時間	約7.2時間
最長の通行止め	15時間（2026年5月4日）
最短の通行止め	3時間

平均で月に1回程度は通行止めが起きているということになります。

なお、深夜〜早朝に1時間だけ発生した短時間規制（事故処理など）を含めると合計11回です。この記事では、ドライバーの行動に実際に影響する規模の通行止めを中心に分析しています。

なお、このデータは2025年12月以降の実測です。台風シーズンや冬の強風シーズンを含むため、通年データがさらに蓄積されれば精度が上がります。今後も毎月更新していきます。

【一覧表】アクアラインの通行止め過去実績（全15回）

以下は、当サイトのデータ取得期間の実測記録（11回）に加え、それ以前のデータ取得期間で確認できた4事例を含めた全15回の通行止め一覧です。

2022年〜2023年の事例

No.	日付	曜日	時間帯	継続時間	原因	最大瞬間風速
1	2022年9月20日	火	2時〜8時	約6時間	台風14号・強風	15.1 m/s
2	2022年12月23日	金	8時〜14時40分	約6時間40分	強風	21.2 m/s
3	2023年11月7日	火	5時〜12時30分	約7時間30分	強風	19.4 m/s
4	2023年11月18日	土	5時〜15時	約10時間	強風	17.5 m/s

※最大瞬間風速は気象庁観測値による。

データ取得期間の実測記録（2025年12月〜2026年9月）

No.	日付	曜日	時間帯	継続	原因	平均風速（最大）	降水量
5	2026/1/10	土	18時〜翌2時	9h	強風	9.2 m/s	0 mm
6	2026/1/11	日	15時〜18時	4h	強風	9.6 m/s	0 mm
7	2026/3/31	火	17時〜23時	7h	強風	11.8 m/s	0.5 mm
8	2026/4/10	金	18時〜22時	5h	強風	9.7 m/s	2.0 mm
9	2026/5/1	金	20時〜22時	3h	強風	8.1 m/s	0 mm
10	2026/5/4	月	5時〜19時	15h	強風	11.2 m/s	0.5 mm
11	2026/8/25	火	23時〜翌1時	3h	火災	—	0 mm
12	2026/9/2	水	4時〜13時	10h	火災	—	0 mm
13	2026/9/21	月	14時〜21時	8h	台風25号（大雨+強風）	11.3 m/s	170.5 mm
(参考)	2026/9/22	火	5時（1時間）	1h	大雨の影響	—	0 mm
(参考)	2026/9/23	水	3時（1時間）	1h	事故	—	0 mm

※平均風速は気象庁・木更津観測点の時間平均値（瞬間風速ではありません）。
※No.14は前日の大雨の影響による残りの規制。No.15は深夜帯の事故による短時間規制。

💡 平均風速と瞬間最大風速の違い

この表の風速は気象庁・木更津観測点の「10分間平均風速」です。実際に体感する突風（瞬間最大風速）は、一般に平均風速の1.5〜2倍になります。

たとえば平均風速10 m/sのとき、瞬間的には15〜20 m/sの突風が吹いていることになります。上の報道ベースの事例（No.1〜4）が瞬間最大風速15〜21 m/sなのに対し、実測データが8〜12 m/sなのは、この違いによるものです。

アクアラインの橋梁部は海上で風を遮るものがないため、この瞬間風速が通行止め判断の大きな要因になっています。風速の基準について詳しくは→ アクアラインが通行止めになる風速は？基準と実例まとめ

最も長かった通行止めは、2026年5月4日（GW中）の15時間。 朝5時から夜19時まで、ほぼ丸一日にわたって上下線とも止まりました。GW初日に計画していた人にとっては大打撃です。

台風のとき、アクアラインは通行止めになる？

「台風が来たらアクアラインは止まるの？」という疑問は非常に多い検索ワードです。

速度規制（40キロ規制）だけで済むケースのほうが多いです。

2026年に関東へ接近した台風6個と、当サイトの実測データを照合した結果は以下のとおりです。

台風	接近日	アクアラインへの影響
6号（チャンミー）	6/3	40キロ規制のみ（16時間）。通行止めなし
7号（メーカラー）	6/27	40キロ規制のみ（前日から計35時間）。通行止めなし
8号（ヒーゴス）	6/27	千葉県館山市に上陸。通行止めなし（7号と同日・規制は上記に含む）
15号（チャンホン）	8/11	40キロ規制のみ（4時間＋翌日8時間）。通行止めなし
25号（ドゥージェン）	9/21	通行止め8時間（14〜21時）。960hPa、降水量170mm超
26号（スリゲ）	9/30	規制なし。海上を通過、風速3.8m/sで影響軽微

加えて、2022年の台風14号接近時にも約6時間の通行止めが発生しています（No.1）。

6個中、通行止めに至ったのは台風25号の1回だけでした。台風8号は千葉県に上陸したにもかかわらず、勢力が弱く（中心気圧1000hPa、最大風速20m/s）、速度規制にとどまっています。

ただし、通行止めにならなくても40キロ速度規制が長時間続くケースが多いことに注意してください。台風6号では16時間、7・8号では前日夜から翌日夜まで計35時間もの間、40キロ規制がかかっていました。通行止めでなくても、実質的な所要時間は増加します。

台風時に通行止めになりやすい条件

データから見ると、通行止めに至るかどうかは台風の勢力と進路で大きく異なります。

• 通行止めになった台風25号：大型で強い勢力（960hPa・最大風速40m/s）、房総半島沖を通過
• 通行止めにならなかった台風6・8・15号：いずれも中心気圧985〜1000hPa、最大風速20〜23m/sと勢力が比較的弱い

台風時のポイント

• 「台風＝必ず通行止め」ではない。 ただし速度規制は長時間かかる
• 勢力の強い台風（中心気圧960hPa以下など）が東京湾周辺を通過する場合は通行止めの可能性が高い
• 台風予報が出たら、代替ルート（首都高湾岸線経由）を検討するのが安心
• 通行止めは台風通過後もすぐには解除されない。翌日にずれ込むケースもある（2026/9/21→9/22の事例）
• アクアラインが止まると、連絡道（袖ケ浦IC〜木更津金田IC）も同時に止まることが多い

雨だけでアクアラインは通行止めになる？

結論：「雨だけ」で東京湾アクアライン本線が通行止めになったケースは、当サイトのデータ（293日間・11回の通行止め）ではゼロです。

唯一雨が絡んだ通行止め（No.13・台風25号）も、風速11.3 m/sの強風を伴っており、「雨だけ」で止まったとは言えません。

一方、通行止めにはならなくても、雨による40キロ速度規制はたびたび発生しています。

日付	きっかけ	規制	降水量	風速
6/27	台風8号上陸	40キロ規制22時間（原因「雨」）	122 mm	最大4.8 m/s
9/6〜7	台風24号の間接影響	40キロ規制26時間（原因「雨」）	合計205 mm	最大8.7 m/s
9/21	台風25号接近	40キロ規制→通行止め	294 mm	最大11.3 m/s

台風8号（6/27）は千葉県に上陸しましたが、風速が最大4.8m/sと低かったため、規制原因は終日「雨」でした。台風24号（9/6〜7）は直接接近していませんが、台風周辺の湿った空気が秋雨前線に流れ込み、丸一日以上の雨規制となっています。

また、アクアライン連絡道（袖ヶ浦IC〜木更津金田IC区間）は雨単独でも通行止めになることがあります。2026年9月21〜22日には、連絡道が「雨」を原因として丸一日以上通行止めになっていました。

雨の日のまとめ

• 東京湾アクアライン本線は、雨だけで通行止めになったケースはゼロ（データ期間内）
• ただし雨による40キロ速度規制は頻繁に発生し、長時間に及ぶこともある
• 大雨+強風のセットになると通行止めに至る（台風25号の事例）
• 連絡道は雨で冠水して通行止めになるケースがあり、結果的にアクアライン全体の通行に影響する

アクアラインが通行止めになる条件（原因別の割合）

全15回の通行止めについて、原因を分類すると以下のようになります。

原因	回数	割合	備考
強風	10回	67%	平均風速7〜12 m/s時に発生
火災	2回	13%	トンネル内火災（風速は無関係）
台風（大雨+強風）	1回	7%	台風25号接近（960hPa）
大雨の影響	1回	7%	前日の台風の残り
事故	1回	7%	深夜の短時間規制

通行止めの原因の約7割は「強風」です。

東京湾アクアラインは海上を横断する構造上、風の影響を非常に受けやすい道路です。特に橋梁部（木更津金田IC〜海ほたるPA区間）は吹きさらしになるため、横風が規制の主要因となっています。

風速と規制の段階は以下のとおりです（目安）：

段階	条件（目安）
60キロ速度規制	横風が強まり始めたとき
40キロ速度規制	さらに風が強くなったとき
通行止め	安全な走行が困難と判断されたとき

具体的な風速の基準値について詳しくは、こちらの記事で解説しています：
→ アクアラインが通行止めになる風速は？基準と実例まとめ

通行止めが起きやすい時間帯と月

月別の傾向

データ取得期間（293日間）の通行止め回数を月別に見ると：

月	通行止め回数	主な原因
1月	2回	冬の強風
2月	0回	—
3月	1回	春の強風
4月	1回	春の強風
5月	2回	強風（GW含む）
6月	0回	—
7月	0回	—
8月	1回	火災
9月	4回	台風・火災・事故

冬（1月）と台風シーズン（9月）が多い傾向が読み取れます。

逆に、6〜7月は通行止めがゼロでした。ただし6月には台風6号・7号・8号が相次いで接近・上陸しており、40キロ速度規制は長時間かかっています。通行止めに至らなくても規制は発生する点には注意が必要です。

時間帯の傾向

通行止めが発生している時間帯（延べ時間数）を集計すると、17時〜22時の夕方〜夜間がもっとも多いことが分かります。

これは、夕方以降に海風が強まるパターンと一致しています。日中に出発して夕方に帰ろうとしたら通行止め…というのが典型的なパターンです。

日帰りレジャーでアクアラインを使う場合は、帰りの時間帯（特に17時以降）の風の状況に注意しましょう。

まとめ

アクアラインの通行止めについて、過去の実績データをもとに整理しました。

• 頻度：約33日に1回（月に約1回のペース）
• 最大の原因：強風（全体の約7割）
• 1回あたりの時間：平均約7時間、最長15時間（GW）
• 多い月：1月（冬の強風）・9月（台風シーズン）
• 多い時間帯：夕方〜夜（17時〜22時）
• 雨だけでの通行止めはゼロだが、雨の40キロ速度規制は頻繁に発生
• 台風＝必ず通行止めではない（2026年は6個中1個のみ）。ただし速度規制は長時間続く
• 火災や事故など、風・雨以外の原因もある（約2割）

このデータは毎月更新しています。 最新の通行止め情報が追加されたら、この記事も随時アップデートしていきます。

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※この記事のデータは、JARTICの交通規制情報（1時間ごと）および気象庁・木更津観測点の実測値にもとづいています。通行止めの開始・終了時刻は、1時間単位の記録からの推定であり、実際の規制時刻とは若干のずれがある場合があります。